Метро Праги — история чешской подземки, карта и схема метрополитена

Пражский метрополитен считается одним из самых комфортных и быстрых в Европе, конечно, подземка чешкой столицы не может сравниться с парижским или лондонским метро, но все же она славно справляется со своими задачами, ежедневно радуя скоростью и удобством миллионы людей.

Если быть точным – в день единственное чешское метро перевозит до 2 миллионов человек (при населении Праги 2-3 миллиона), что составляет 530,5 миллионов человек в год (цифра растет) и делает пражскую подземку седьмой по пассажирообороту в Европе и двадцать третьей по миру.

Станция метро в Праге

С точки зрения удобства, оснащенности и «дружелюбия» к пассажирам чешское метро занимает одну из лидирующих позиций в ЕС.

Помимо всего прочего, именно в Праге находится самая глубокая в Европе станция — Náměstí Míru, залегающая ниже отметки 53-х метров от поверхности и имеющая более чем восьмидесятиметровый эскалатор.

Строили чешское метро в основном советские специалисты, а достраивают его до сих пор местные, а также французские, голландские и немецкие компании. На данный момент имеется пятьдесят семь станций, а новый большой рывок в подземном строительстве запланирован на 2015 год.

Стоимость проезда в метро Праги составляет в самой низкой позиции 24 кроны, система оплаты передвижения по пражскому подземелью считается весьма удобной в равной степени для туристов и для местных жителей, совсем друг другу не мешающих.

Достопримечательности Брно в ЧехииПланетарий Коперника по праву входит в достопримечательности Брно, специальный сферический экран показывает звездное небо.

Узнайте, как встречают весну в Праге. Пражский международный марафон собирает большое количество бегунов с разных стран.

 

Схема пражского метро

Пятьдесят семь станций метро Праги распределено между тремя линиями, движение начинается в 4.34 утра и продолжается до полуночи. Переходы имеются в центре и устроены по принципу «треугольника» — классики для городов с небольшим метрополитеном.

Скачать оригинальную схему метро Праги (.pdf)

В то же время, в полной мере небольшим метрополитен Праги назвать нельзя – протяженность пути от конечной до конечной на трех линиях вполне сравнима с показателями многих линий московского метрополитена (от 20 до 40 минут).

Карта метро Праги на русском языке

Схема метро Праги на русском языке

Линии метрополитена:

  • С – первая из трех линий пражского метро, обозначается красным цветом, именно с нее, со станции Letňany (Летняны) в 4.34 утра начинается движение поездом и там же оно завершается в 0.40 ночи;
  • В – обозначается желтым цветом и является самой протяженной из всех линий пражского метрополитена (25,70 км, имеет 24 станции);
  • А – самая короткая линия, обозначается на карте зеленым цветом.

Общая протяженность пражского метро – 59,30 км, на линиях одновременно работают до 100 составов. Время ожидания поезда на перроне в пиковые часы не превышает двух-трех минут, в часы разгрузки (днем, ранним утром и вечерами) может составлять до 12-ти минут, в среднем состав приходит на перрон каждые 5 минут.

Структура пражского метрополитена не предполагает наличия турникетов, спуститься на любую станцию можно беспрепятственно, проходные билеты должно самостоятельно компостировать в специальных аппаратах желтого цвета на входах.

Многие станции метро в Праге оснащены системами помощи инвалидам (пандусы и лифты). Станции имеются как глубокого, так и поверхностного, даже внешнего залегания, имеются также крытые перегоны на поверхности, как правило, ближе к окраинам города. В центре Праги почти все станции расположены очень глубоко.

Переход между станциями имеется всего один на каждое пересечение, располагаются они треугольником в центральной части города (и, соответственно, схемы).

  • Florenc (Флоренц) — имеется пересечение линий С и В;
  • Muzeum (Музеум) – имеется пересечение линий С и А;
  • Můstek (Мустек) – имеется пересечение линий В и А.

Станция пражского метрополитенаРазобраться в работе пражского метрополитена не сложно, имеется лишь несколько основных обстоятельств, отличающих его, например, от московского или иных российских метро:

  • для выхода на своей станции необходимо нажимать соответствующую кнопку, расположенную перед дверью, иначе можно пропустить свою станцию;
  • билет на метро ограничен по времени, а не по количеству поездок;
  • билет необходимо компостировать, поднося корешком к желтым аппаратам в холле метро, турникетов нет, кондукторы отсутствуют, но иногда проводятся проверки, грозящие высоким штрафом;
  • станция обозначается просто названием (к примеру, Karlovo náměstí);
  • перед закрытием дверей звучит объявление: «Ukončete prosím výstup nástup, dveře se zavírají» — просьба закончить высадку и посадку с предупреждением о закрытии дверей;
  • следующая станция объявляется фразой «Příští stanice» (следующая станция) и самим названием, например, Invalidovna — Příští stanice: Invalidovna. Может также сообщаться информация о возможности перехода — Přestup na linku C/A/B (переход на линию С/А/В).

Церковь костница в Кутной Горе ЧехияПроблема переполненности кладбища привела к возникновению костницы в Чехии, смотрите, что из этого вышло.

Йозеф Бехер в 1807 году создал уникальную настойку Бехеровку, которую изначально преподнес как средство для пищеварения.

http://cze-tour.com/info/transport/shema-metro-pragi.html — в метро Праги находится самая глубокая станция в Европе.

Карта пражского метро в самом метро и в путеводителях могут даваться в виде простой схемы самого метро, с дополнением в виде базовых обозначений городского рельефа (указанием районов, водоемов, рек и т.д.), а также в сочетании с обозначениями городских маршрутов автобусов, трамваев, пересадок на пригородные электрички и т.д.

На картах также могут даваться обозначения точек, где наличествует инфраструктура для инвалидов, пути в аэропорты и другие важные участки транспортной сети.

Чтобы иметь представление о карте метро Праги и получить возможность в нем ориентироваться – стоит запомнить несколько обозначений.

  • metro – метро;
  • linka (В, С, А) — линия (В, С, А);
  • stanice metra — станция метро;
  • Placený prostor, označtesijízdenku – сообщение о входе в платную область, с требованием пробить ваш билет;
  • výstup – выход;
  • vstup – вход;
  • přestupní stanice – «переход на станцию»;
  • eskalátor– эскалатор;
  • přestup – переход;
  • trasa – маршрут;
  • pozor — внимание;
  • provoz přerušen — движение поездов приостановлено;

На карте кругами обозначаются станции (в зависимости от цвета линии), названия линии обозначаются крупными латинскими буквами A, B, С, в начале и в конце каждой линии ее же цветом обозначения.
 

История пражского подземелья

Вагон метро в ПрагеИзначально проект метро в Праге был сформулирован в конце XIX века (1898 год), выдвинул его общественный деятель Ладислав Ротт, почти сразу после открытия метро в Будапеште. Однако военные события, сначала Первой, а затем и Второй мировых войн, конфликты, сложная внешнеполитическая обстановка и иные факторы помешали осуществлению намеченного проекта. В результате метро в Праге начало строиться лишь во второй половине двадцатого века.

  • Первые проекты пражского метро были сформулированы местными и заграничными специалистами после Первой мировой – в 20-х годах XX-го века;
  • Подготовка к строительству метрополитена велась еще несколько десятков лет – с 1940-х по 1960-е;
  • Закладка первых станций (линия C) была проведена в 1966 году, изначально планировалось обеспечение пуска подземного трамвая;
  • С 1967 года, при участии советских специалистов был утвержден план и концепция формирования метро чешской столицы. В практическом исполнении поставленных задач участвовали как чешские рабочие, инженеры, архитекторы, так и метростроевцы из Москвы, Санкт-Петербурга, Киева;
  • Методика прокладки первой линии включала технику применения проходческого щита немеханизированного типа, а также бетонных тюбингов по технологии, опробованной на создании киевского метро;
  • Первый участок линии С, протяженностью в 6,6 километров и 9 станций, был открыт в 1974 году, начало от станции Florenc и до станции Kačerov;
  • Одним из самых сложных моментов было строительство первого участка линии А, в рамках которого потребовалось осуществлять сложные инженерно-технические мероприятия по обеспечению прокладки тоннелей под рекой Влтавой, а равно и под проблемным рельефом исторической части города.
     

    Вацлавская площадь в Праге ЧехияВо время событий «Пражской весны» Вацлавская площадь в Праге стала местом, на котором собрался народ, недовольный советским режимом.

    Руководствуясь этой статьей, сможете приготовить аппетитное вепрево колено по-чешски в короткий срок.
     

    Для достижения задач были из СССР поставлены тоннельные комплексы ТБЩ-3 механизированного типа, которые позволили исключить проведение взрывных работ при прокладке тоннелей. Участок в семь станций от Dejvická до Náměstí Míru, был открыт в 1978 году;

  • Активное строительство базового набора станций метрополитена чешской столицы, в целом, продолжалось на протяжении 80-х годов. Активное строительство закончилось к 1994 году, уже после «бархатной революции», в ходе которой 19 станций с «просоветскими» названиями сменили свои имена;
  • Еще один крупный участок пражского метро был создан в 1998 году. Пять станций линии В, от Českomoravská до Černý Most общей протяженностью 6,3 километра;
  • В 2008 году также был достроен большой участок линии С от Ládví до Letňany, протяженностью 4,6 километра. Строительство данного участка продемонстрировало факт восстановления чешского метро от наводнения 2003 года, когда почти на год вся подземка была закрыта;
  • К 2015 году планируется открыть еще один крупный (более 6 км) участок линии А, также в 2015 году планируется начать строительство новой линии метро.

До конца 90-х годов XX века чешское метро снабжалось российскими (ранее советскими) вагонами и русский человек мог увидеть в пражской поземке «родные» вагоны «Мытищинского вагоностроительного», к середине 2000-х политика изменилось и теперь почти весь подвижный фонд метро чешской столицы заменяется вагонами Siemens M1.
 

Проезд в метро

Проезд в пражском метроБилет в метрополитене Праги универсален – он также подходит для передвижения на трамваях, автобусах, по лодочной переправе, по фуникулеру и на пригородных поездах в городской черте. Для использования билетов их необходимо компостировать на специальных терминалах в холле каждой станции.

Турникеты или иные средства блокировки доступа в подземке отсутствуют. Также отсутствуют кондукторы в поездах, но имеется практика проверки безбилетников контролерами в штатском.

Система покупки билетов в Праге весьма удобна – все желающие могут приобретать проездные документы различных категорий на лотках с газетами в метро, в табачных и иных киосках, в кассах на станциях, даже по смс.

Туристы имеют возможность купить билет на ресепшн своей гостиницы. Имеется практика продажи как краткосрочных проездных (от 30-ти минут до суток), так и длительных абонементов, которые, правда, могут быть приобретены лишь на отдельных станциях (подробности несложно выяснить в справочных окнах или по телефонам).

Также билеты можно приобретать в специальных терминалах на станциях, но терминалы принимают лишь монеты различного достоинства.

Сколько стоит проездной билет в метро:

  • Basic – базовый или стандартный тип, позволяющий без ограничений путешествовать по городу 90 минут с момента, как он был прокомпостирован. Стоит 32 чешских кроны для взрослых и 16 крон для льготных категорий;
  • 1Day – суточный, действует 24 часа с момента пробития и действителен на все доступные направления. 110 крон для взрослых и 55 для льготников;
  • 3Day – трехсуточный, действует 72 часа с момента, как был прокомпостирован, не имеет ограничений по пересадкам или направлениям, позволяет бесплатно возить с собой одного ребенка в возрасте не более пятнадцати лет. Стоит 310 крон для всех;
  • Short-term – вариант на 30 минут, позволяет произвести одну поездку без возможности пересадок. Стоит 24 кроны для взрослых и 12 для льготных категорий;

Также существует возможность приобрести абонемент – 670 крон за месяц поездок без ограничений.

Штрафы за безбилетный проезд с января 2014 года увеличились и составляют 1500 крон (около 3000 рублей).
 

График работы метрополитена

Чешское метро начинает свою работу с 4.34 часов утра (в среднем около 5 утра) и завершает свой нелегкий труд около 0 часов (позднее всего в 00.40). В рамках праздничных дней, а также по пятницам, субботам и воскресеньям, график работы метро чешской столицы продлевают до часа ночи.

За последнее время метро Праги закрывали на долгий срок несколько раз – в связи с наводнениями 2003 года, а также в 2013 году. В 2014 метро работает в штатном режиме.

Можете посмотреть видеоролик о работе пражского метро:

Наряду с метрополитеном Парижа, Берлина, Милана и Лондона, метро Праги отличается удобством, в том числе для инвалидов, высокой скоростью передвижения, а также комфортом и относительно невысокой стоимостью поездок.

Пражский метрополитен имеет обозначения на английском языке и простую символику направляющих знаков, он считается удобным для местных жителей, а равно и для туристов.

Понравилась статья? Делитесь с друзьями в любимых соцсетях:

Подписывайтесь на новые публикации по RSS, следите за обновлениями в любимых приложениях и соцсетях: ВКонтакте, Одноклассники, Facebook, Google+ и Twitter, получайте новые статьи на свой e-mail:

Комментарии к статье "Метро Праги — история чешской подземки, карта и схема метрополитена"

  1. Марина
    04.12.2014 в 14:46 #

    Метро в Праге, конечно, не производит столь же большого впечатления как в Москве или Питере, но зато оно гораздо удобнее и понятнее, чем в Барселоне или Брюсселе. Функцию свою оно выполняет на отлично! Пусть не красиво, но зато чисто. Большого количества народа не видела даже в час пик, ну может только на центральных «туристических» станциях. Очень удобно, что некоторые станции находятся на нулевых этажах торговых центров (например, Ходов). Но, конечно, если хотите любоваться городом, то лучше выбрать трамвай. Самое интересное, что они, как и метро, ходят точно по часам и никогда не опаздывают 🙂

  2. Анна
    27.01.2015 в 22:38 #

    я бы внесла небольшею поправку — «Намести Миру» (она же Площадь Мира) не является самой глубокой станцией метро в Европе. «Аренальная» в Киеве куда глубже — 105 м. Намести Миру — самая глубокая станция на территории Евросоюза. и самая большая станция метрополитена Праги.
    согласна с Мариной, Прагу нужно смотреть из окна трамвая, а не сидя в метро)

  3. ВалериЯ
    28.01.2015 в 14:51 #

    Я помню, как мы стояли у дверей вагона и ждали, когда же они откроются))) Один раз чуть станцию не пропустили, помчались к открывшейся соседней двери. А другой раз нам открыл коренной житель с лёгкой ухмылкой. Кстати, контролёры нам встретились неоднократно! Вообще,наверное, кому-то и везло, то есть «зайцем» удавалось проехать, но я видела контролёров и никому не советую даже пробовать проехать без билета. Контролёры действительно не имеют формы — они одеты, как и пассажиры, то есть отличить на глаз контролёра не сможете. Контролёры предъявляют удостоверение и медный жетон с номером. Система с контролёрами, безусловно, подходит только такому незагруженному метро, как в Праге. Я удивилась, что даже в туристических местах никаких диких толп и давки (это после Московского метро). Мне нравится, что схема понятная, не заблудишься, а на входах сразу цветом обозначено, на которую линию сейчас спустишься: желтую, зеленую (её, кстати, хотели продлить до аэропорта) или красную. Разве что перехода от одной станции к другой мне показались ооочень длинными. По декоративному оформлению станций могу сказать, что смотреть совершенно не на что))) Минимализм и простота. Да, ещё оплатить метро можно по СМС, но это только для симкарт местных операторов, со своего телефона в роуминге это невозможно.

  4. Лора
    22.03.2015 в 0:18 #

    Из-за нашей невнимательности мы проехали в метро «зайцами». Правда страху натерпелись, а еще было довольно стыдно: уже далеко не дети! В терминале в метро не смогли купить билет, так как у нас не было нужной монеты. Тогда мы не знали, что в пражском метро нет турникетов. Посмотрели, что люди идут, и пошли за ними. Думали, что где-то там оплатим проезд… На метро мы проехали, контролер нам не попался, точнее мы ему. Еще нужно внимательно смотреть, когда компостируете билет. Компостировать нужно с определенной стороны, есть стрелочка. При неправильном компостировании билета тоже штрафуют!

  5. Елена
    21.04.2015 в 16:10 #

    Первой моей поездкой в Европу, была поездка в Прагу. Можно много рассказывать о красотах этого города и окрестностей. Остановлюсь на рабочем моменте. Поездки по времени было для меня необычным. Но хочу сказать, что все сделано для удобства пассажиров и для того, чтобы они при соблюдении правил, не стали жертвами контроля. Все местные жители в основном имеют проездные. Только туристы в транспорте штампуют свои билетики. Все билеты универсальные, на все виды транспорта, вплоть даже для фуникулера, который поднимает на гору. Везде стоит табло с часами. т. е вы можете точно отследить, когда закончится ваш билет. В метро время начинается не когда вы сели в вагон, а на входе, когда пробили билетик перед эскалатором и выйти вы тоже должны по времени через турникет, а не из вагона.

  6. Irina
    21.05.2015 в 15:36 #

    Хочу сказать про трамвай. Действительно, ходит по расписанию (!) и самый удобный транспорт в плане знакомства с городом, его архитектурой. Да, билеты, что на трамвай, что на метро, ограничены по времени – можно купить на 20, 40 и т.д. минут.
    И в подземке я бы не рекомендовала пытаться проехать без билета – и позору не оберешься, и денег за штраф не напасешься. Хотя в трамвае несколько раз в целях экономии проделывали такой фокус. Брали билет самый дешёвый – на самый короткий отрезок времени. А компостировали его в трамвае только тогда, когда замечали контролера. Мол, только вошли и компостируем. Вот так удалось целый день покататься и погулять по Прагу с самым дешевым билетиком – если первый купленный билет гасили компостером в случае необходимости, тогда уже в следующем трамвайчике покупали новый. А если не пришлось компостировать – ехали дальше. И так до следующего трамвая.

  7. Ната
    25.02.2016 в 23:59 #

    Замечу, что пражское метро действительно удобное и быстрое. Особенно хорошо, что можно, приехав в Прагу на отдых, снимать жилье не в самом центре, а ближе к окраине, где оно дешевле. А вот ездить в центр на прогулки на метро очень удобно. Но меня лично привлекают пражские трамваи – ими не только ездить удобно, но и познавательно. Такая себе «обзорная экскурсия» по городу. Ведь в метро под землей не увидишь архитектурного разнообразия этого интересного города. Конечно, если арендовать автомобиль http://cze-tour.com/info/transport/prokat-arenda-avto-v-prage.html, можно увидеть еще больше, не только Прагу, но и всю страну объездить при желании. Но трамвайчик в столице мне очень понравился. Кондукторов нет. Билет при входе надо закомпостировать. Его покупаешь на разную длительность проезда. Всё, как и в метро. И пользуешься билетом, как в метро. Самый дешёвый – на полчаса поездки. Расписание выдерживают чётко. Ознакомиться с расписанием можно на каждой остановке. В вагонах чисто, пассажирам хватает места, нет толкотни.

  8. Antaniya
    05.05.2016 в 15:40 #

    «Помимо всего прочего, именно в Праге находится самая глубокая в Европе станция — Náměstí Míru, залегающая ниже отметки 53-х метров от поверхности и имеющая более чем восьмидесятиметровый эскалатор.»

    Вы ошибаетесь, если считаете, что самая глубокая станция в Европе находится в Праге. Это вы ещё не были в Киеве и не видели станцию «Арсенальная»- глубина 105 метров. В России, в Cанкт-Петербурге глубина заложения станции «Адмиралтейская» 102 метра, в Москве станция «Парк Победы» 84 метра. Естественно, что и эскалаторы на станциях по 100 метров.

  9. Володя
    01.11.2016 в 21:33 #

    А с каких пор Киев, Москва и Петербург входят в Европу?:) Тут всё правильно написано

  10. Сергей
    04.11.2016 в 20:50 #

    С каких пор Прага, Киев и Петербург это Европа? Настоящая Европа это Германия и Франция. Чехословакия это Азия, как и Украина и Россия.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*